1. בלימה תוף היא להתקין שני רפידות בלם חצי עגול ברכזת ההגה, ולהשתמש "עקרון המנוף" כדי להפוך את רפידות בלם קשר עם המשטח הפנימי של התוף ולגרום חיכוך לבלום.
בלמים דיסק להשתמש משטחי בלם כדי לשלוט בשני רפידות בלם כדי להדק את דיסקי הבלם על הגלגלים. כאשר רפידות הבלמים מתפסים את הדיסק, החיכוך יתרחש ביניהן.
2. מערכת הבלמים של בלם התוף יכולה להשתמש בלחץ שמן נמוך יותר. קוטרו של בלם התוף יגדל לאחר החימום, וייתכן שתגובת הבלמים לא תהיה כמצופה.
פליטת החום של בלם הדיסק היא טובה יותר מזו של בלם התוף. כאשר אתה דורך על הבלם ברציפות, זה לא יגרום הבלם לרדת ולגרום הבלם להיכשל. כוח הבלמים של הגלגלים השמאליים והימניים של בלם הדיסק הוא ממוצע יחסית. דיסק הבלם יש ניקוז טוב יכול להפחית את התופעה של בלימה גרועה נגרמת על ידי מים או משקעים.
3. מנגנון בלם היד של בלם התוף קל להתקנה. חלק מהגלגלים האחוריים מצוידים בבלמים של דיסקים, ובבלם תוף נוסף מותקן במרכז דיסק הבלם. כוח הדיווש של הבלם אינו קל לשליטה, דבר שאינו מעודד את פעולת הבלמים המהירה.
אזור החיכוך בין רפידות בלם הדיסק לבין דיסק הבלם קטן יותר מזה של בלם התוף, כך שכוח הבלמים חלש יותר. על מנת לשפר את החסרונות של כוח הבלם, כוח דיווש גדול יותר או לחץ שמן מוגבר נדרש כדי לשפר את כוח הבלמים.
4. עיבוד חלקי של בלם התוף הוא פשוט יחסית ועלות הייצור נמוכה, אבל יש הרבה חלקים מבניים.
בלם הדיסק יש מבנה פשוט וקל יותר לשמור, אבל רפידות בלם הם שחוקים והוחלף לעתים קרובות.
