1. עיקרון עבודה של בלם תוף
בעת בלימה, הנהג צעד על הדוושה, מוט הדחף ובוכנת הצילינדר הראשי של הבולם בתוך המשאבה הכללית את השמן ללחץ מסוים של אנשים מלוכלכים משאבים, דרך שתי נעליים בלם משאבת הבוכנה מסתובבות סביב סיכה התומכת, גורמות לשתי הפרסות להיפתח לחץ על תוף הבלם, ברגע זה, לא להסתובב על נעל בלם תוף הבלם מסתובב תפקיד מומנט חיכוך, מומנט בלימה Ml, כיווןו, בניגוד לכיוון סיבוב הגלגלים, תוף בלם לאחר הר ל לגלגלי מומנט עקב גלגל ומשטח הכביש q יש השפעה על הידבקות, הגלגלים בכביש P היקפיים, באותו זמן, הכביש הוא כוח תגובה לאחור, הפעולה של כוח בלימת הגלגל P,
Pt הבלימה מועבר על ידי הגלגלים למסגרת הרכב דרך הגשר, מה שמאלץ את הרכב לנוע.
כאשר לא בלימה, המעגל הפנימי של תוף הבלם וצלחת החיכוך של נעלי הבלימה לשמירה על פער מסוים, כך שהגלגל ותוף הבלם יכולים להסתובב בחופשיות.
בלם תוף:
(1) בלם פשוט לא מאוזן: זהו הבלם ההידראולי הנפוץ ביותר. בסוג זה של בלם, נעל הסיוע הפוטנציאלית, על ידי פעולת כוח החיכוך, גורמת ללחץ על תוף הבלם להיות גדול בהרבה מנעול הפחתה הפוטנציאלית. על מנת לגרום לשתי הנעליים ללבוש באופן שווה, הפוך את נעל העזרה הפוטנציאלית לארוך מנעל הפחתה הפוטנציאלית, כך שכוח הפתיחה על הנעל אינו שווה, אך רגע החיכוך שנוצר שווה והשג את המטרה של בלאי אחיד.
(2) בלם מאוזן: לבלם המאוזן ישנם שני סוגים של עזרה פוטנציאלית לכיוון אחד ועזרה פוטנציאלית דו כיוונית. לבלם מאוזן של העזרה הפוטנציאלית לכיוון אחד הוא הפונקציה של עזרה פוטנציאלית אוטומטית כאשר כל נעל נלחצת בחוזקה לתוף הבלם, אך היא תהפוך לנעליים המפחיתה בעת ההיפוך, ואפקט הבלימה ירוד. בגלל מומנט הבלימה החד כיווני הגדול, הוא נקרא בלם מאוזן לכיוון אחד. שני גלילי הבלם הקדמיים והאחוריים של הבלם המאוזן הדו כיווני מניעים שתי נעלי בלם צפות. כאשר מופעל הבלם הקדמי, כל בוכנת הצילינדר נעה כלפי חוץ תחת פעולת לחץ הידראולי. לחץ על שתי הנעליים כנגד תוף הבלם. תחת פעולת מומנט החיכוך של תוף הבלם, שתי הנעליים מסתובבות לכיוון סיבוב הגלגלים עד שהתמיכה בקצה החיצוני של הבוכנה של שני הצילינדר נדחפת חזרה אל פני הקצה של הגליל. סוג זה של בלם מפעיל הוא במצב מגע טוב, אפילו בלאי ויעילות בלימה גבוהה, המשמשת בעיקר על ידי מכוניות מודרניות.
(3) בלם הגברת כוח אוטומטי: bl130 מחובר על ידי מוט הכוונון הצף בקצה התחתון של הנעליים השמאליות והימניות של נעל הבולם. כאשר הקצה העליון של הנעל השמאלית נלחץ לתוף הבלמים על ידי משאבת העבדים, כוח הפתיחה של משאבת העבדים מועבר לקצה התחתון של הנעל הימנית דרך האפקט הפוטנציאלי של הנעל, שהוא גדול יותר מהפתח כוח משאבת העבדים. מומנט הבלמים המיוצר על ידי הנעל הימנית עם אותה השפעה פוטנציאלית תחת הדחף הגדול יותר גדול מזה שיוצר תוף הבלם הנעל השמאלית גדולה יותר, יעילות הבלימה של כל הבלם גבוהה מזו של סוג האיזון, מסופק מכשיר להתאמה אוטומטית של מרווח הנעליים.
3. יתרונות וחסרונות של מספר בלמי תוף:
ניתן לנתח ולהשוות את היתרונות והחסרונות של בלמי התוף שתוארו לעיל.
(1) ראשית כל, מבחינת יעילות הבלימה, בתנאי שהפרמטרים המבניים הם בעצם זהים בגלל הפוטנציאל הגובר על כוח החיכוך, הבלם המגדיל את עצמו מנוצל במלואו, ואילו יעילות הבלימה הגבוהה ביותר היא האיזון בלם, והנמוך ביותר הוא הבלם שאינו מאזן. מצד שני, מכיוון שמקדם החיכוך בין נעל הבולם לתוף הבלם עצמו הוא גורם לא יציב, הוא תלוי בתכונות החומר של תוף הבלם ובצלחת החיכוך יעילות הבלם של הבלם המגדיל את עצמו רגיש ביותר ל מקדם חיכוך בגלל הפרש הטמפרטורה ותנאי השטח (למשל אם הוא מזוהם במים, נפט וכו '), כך שהוא מאוד לא יציב.
(2) בלמי התוף משתמשים כולם בפונקציה הגדלת פוטנציאל החיכוך בכדי להבטיח יעילות בלימה מסוימת בדרגות שונות, אך בשימוש, מכיוון שמקדם החיכוך אינו יציב, יציבות יעילות הבלימה ירודה.
(3) כאשר הבולם פועל, מרבית החום שנוצר כתוצאה מחיכוך מועבר לתוף הבלם כדי להעלות את הטמפרטורה שלו. על מנת להפחית את עליית הטמפרטורה, תוף הבלם צריך להיות בעל קיבולת חום גדולה.
