שלבי התאמה של בלם דיסק Caliper פנאומטי נכשל:
בלם דיסק Caliper פנאומטי נכשל בטוח הוא חלק חשוב ברכב. בכל פעם שיש בעיה עם הבלם, יש לטפל בו באופן מיידי. כאשר החלפת רפידות הבלם מוחלפת או תוף הבלם מעובד מחדש, או הוצאת רצפת הבלם, יש לבצע מחדש את רפידות הבלמים והבלמים כדי לכוונן את הרווח בין התופים, השלבים הם כדלקמן:
1) הסר את כיסוי חור הבדיקה על תוף הבלם, ושחרר את האום המתקין של סיכת התמיכה של נעל הבלם ואת האום של בורג ההידוק של תושבת הגז.
2) סובב את סיכת תומך הפרסה כך שהסימנים בשני קצוות הסיכה פונים כלפי פנים.
3) על ידי סיבוב חוזר ונשנה של סיכת התמיכה לנעלי הבלם ופיר הבורג של הזרוע המתכווננת, בטנה חיכוך הבלמים ותוף הבלם מותאמים לחלוטין. במצב מותאם זה, מהדקים לאט את אגוז ההידוק של התושבת ואוטומטי. אגוז המנעול של סיכת התמיכה של הנעל שומר על מיקום נעילת נעילת הבלם ללא שינוי (אתה יכול לדרוך על דוושת הבלם ולהדק את כל הברגים והאגוזים המותאמים בתנאי שלחץ האוויר עומד בדרישות).
4) שחרר את פיר התולעת בסיבוב של 1 / 2-2 / 3. תוף הבלם אמור להיות מסוגל להסתובב בחופשיות מבלי להתחכך בכריות הבלם או בחלקים אחרים. המרווח בין לוח החיכוך לבלם לתוף האוטומטי הוא 0.25-0.40 מ"מ בסוף סיכת התמיכה של נעלי הבלם ו 0.40-0.55 מ"מ בקצה המצלמה. המרווח בין שתי הנעליים באותו קצה לא צריך להיות גדול מ 0.1 מ"מ.
5) לאחר השלמת ההתאמה, תא אוויר הבלמים מאוורר באוויר דחוס, והמכה של מוט הדחיפה צריכה להיות 25-40 מ"מ. הגלגל האחורי מכוון אוטומטית את פיר התולעת הקטן של הזרוע. שבץ מוט הדחיפה משתנה 5 מ"מ בכל פעם שהגלגל הקדמי 4 מ"מ.
6) כאשר משיכת מוט הדחיפה עולה על 40 מ"מ בגלל השחיקה של לוח החיכוך, ניתן לבצע התאמה מקומית (בשלב זה, אל תעקום את סיכת התמיכה כדי להימנע מהשמדת מצב המגע המקורי הטוב). השיטה היא: מול ראש התולעת של זרוע הכוונון, הידוק הבורג עם כיוון השעון בשני המקומות בגלגל הקדמי הוא הדוק (המרווח מצטמצם), התרופפות נגד כיוון השעון (הגדלת המרווח) והידוק בכיוון נגד כיוון השעון בשני מקומות על הגלגל האחורי, שחרר בכיוון השעון. שימו לב, אל "התאם" את שיטת שינוי היחס של מוט הדחיפה על ידי סיבוב מוט הדחיפה של תא האוויר הבלם.
באמצעות התאמת 6 המדרגות של הערעור, ביצועי הבלמים ברכבים שלנו יכולים להגיע לתקן ואז אנו יכולים להבטיח את בטיחותנו במהלך הנהיגה.
