במקרה של בלמי דיסק קליפר פנאומטיים, שמן מוזרק הידראולי לתוך צילינדרים הגלגל הפנימי והחוץי. תחת הפעולה של לחץ הידראולי, הבוכנה יכולה ללחוץ על בלוק הבלם נגד דיסק הבלם, ובכך ליצור מומנט חיכוך ובלימה. ומהו עקרון העבודה העיקרי שלה?
כאשר הבלם משתחרר, רפידות הבוכנה והבלמים חוזרות למיקום על ידי הכוח האלסטי של טבעת האיטום והכוח האלסטי של המעיין. מכיוון העיוות של קצה טבעת האיטום המלבנית קטן מאוד, הפער בין לוח החיכוך לדיסק הוא רק כ- 0.1 מ"מ בכל צד כאשר הוא אינו בלימה, מה שמספיק כדי להבטיח את שחרור הבלם. ומכיוון שהעובי של דיסק הבלמים משתנה רק מעט כאשר הוא מחומם ומורחב, התופעה של "להחזיק מעמד" לא תתרחש. בנוסף לפונקציית האיטום, טבעת איטום הגומי המלבנית ממלאת גם את תפקיד החזרת הבוכנה והתאמה אוטומטית של הסיווג. אם הפער בין רירית החיכוך של בלוק הבלם לדיסק גדל, לאחר העיוות של טבעת החותם מגיע לגבול במהלך הבלימה, הבוכנה יכולה להמשיך לנוע עד שבטנה החיכוך לוחצת על דיסק הבלם. לאחר שהבלם משתחרר, המרחק שבו חותם הגומי המלבני דוחף את הבוכנה לאחור זהה לזה של לפני הבלאי, ועדיין שומר על הערך הסטנדרטי.
בדרך כלל, אין אפקט סיוע חיכוך, כך ביצועי הבלם מושפע פחות על ידי מקדם החיכוך, כל כך, הביצועים יציבים יותר; הביצועים פוחתים פחות לאחר טבילה במים, ותו לא ניתן לשחזר ם למצב נורמלי לאחר בלימה אחת או שתיים בלבד; מומנט בלימת הפלט זהה במקרה של, הגודל והמסה הם בדרך כלל קטנים; ההתרחבות התרמית של דיסק הבלמים לאורך כיוון העובי קטנה מאוד, והיא לא תגדיל משמעותית את שחרור הבלמים כמו ההתרחבות התרמית של תוף הבלמים ותגורם למשיכת דוושת הבלם להיות גדולה מדי; הסיווג קל יותר להשיג התאמה אוטומטית, פעולות תחזוקה ותיקון אחרות הן גם פשוטות יחסית.
