1. הקמת נסיעה רגילה של אלקטרומגנט. יש לציין כי המכה הראשונית של הליבה לא צריכה לעלות על מחצית מהשבץ המדורג של המכשיר, מכיוון שכאשר האיטם לובש, שבץ הליבה יגדל. למרווח של בלוקי הבלם צריך להיות ערך מסוים. לאחר הקמת שבץ ליבת הברזל, יש לנעול את האום המתאים של מכשיר הנעילה.
.2 כוונן את קפיץ הבלם או אפס את הבלם למצב בו ניתן מומנט המותאם אישית. כמות הדחיסה של הקפיץ צריכה להתאים בדיוק לערך זה. התאמת דחיסת הקפיץ מתבצעת באמצעות אגוז כיוונון מיוחד. בבלם משקל המנהרה מושגת התאמת ערך מומנט הבלימה על ידי הנעת האום של ידית הכוונון או שינוי מיקום משקל הבלם במנוף. יחד עם זאת, יש לציין כי כאשר הבולם במצב סגור, המשקל לא צריך לנוח על חלק התמיכה של הבולם.
3. קביעת אותו מרווח בין בלוקים מתבצעת באמצעות ברגי בקרה מיוחדים.
במהלך תנועת מנוף הגשר יש לבדוק מדי פעם את כיוונון הבולם. בבדיקת הבלם של מנגנון ההרמה תחת עומס, יש להקפיד על אמצעי הזהירות הנדרשים.
המטען הועלה לגובה של 150-250 ס"מ מגובה הקרקע, ולאחר מכן נבדקה יכולתו של הבולם לתמוך באופן מהימן במשקל המטען האווירי. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב העבודה של הבלם כאשר המטען נופל. לשם כך, על מנוף הגשר להרים את המטען לגובה של 500-600 ס"מ מעל פני האדמה, ואז לערבב את המנגנון בכיוון היורד ולהפעיל את הבולם כאשר המטען מגיע לגובה של 150-250 ס"מ.
הבלם של מנגנון ההפעלה של מנוף הגשר צריך להיות מבוסס על יציבות הבולם ולהסתמך עליו בכדי להבטיח שביתת הבלם שצוינה על ידי מנגנון זה נבדקת. בלימה מוגזמת תגרום לרטט ואפילו לזעזוע במנגנון. מצב זה עשוי לגרום לגלגלים הבלמים להחליק לאורך המסילה. בלימה זו מוכיחה כי ערך מומנט הבלימה גדול מדי. בלם חלש יתר על המידה שמומנט הבלימה שלו נמוך מהגבול שצוין אינו יכול לעצור את המטען במצב הנדרש.
