תפיסות מוטעות נפוצות
אי הבנה בבחירת דגם
מאמינים כי YT1 ו-ED/YTD ניתנים להחלפה ישירה: YT1 היא מעטפת ברזל יצוק ישנה, עם מרחקי חור התקנה וצורה שונים בהשוואה ל-ED/YTD החדש. מרחק החור שגוי ולא ניתן להתקין את ההתקן; שיפוץ הציוד הישן חייב לכלול את תושבת הבלמים לצורך אימות.
"Z" נחשב כסימן הוכחת פיצוץ-: Z=ללא-סוג קפיץ סטנדרטי; ZB/ZC הם קפיצים-מיוחדים; יש לבדוק הוכחת פיצוץ- עם Ex dⅡBT4 / MA כמו זה; סוג Z-רגיל שנכנס לאזור הוכחת פיצוץ- אינו חוקי.
דחף גדול יותר בטוח יותר: אם הדחף אינו תואם את קפיץ הבלם, דחף רב מדי יגרום למפעיל לזוז חזק מדי, לפגוע באטם ולהאיץ את הבלאי של נעל הבלמים. בחר את כוח הדחף על סמך כוח שחרור הבלמים כפול 1.5 עד 2.
אי הבנה בהתקנה
התקן באופן אקראי אופקית או הפוך: הזרם המרכזי של YT1 הוא התקנה אנכית וישרה (מנוע בתחתית, מוט דחיפה כלפי מעלה); התקנה אופקית חייבת להיות תא אוויר האיזון פונה כלפי מעלה והמכשיר כולו יכול להתנדנד; אסור למוט הבוכנה לשאת כוח רדיאלי; אחרת, הוא ייתקע וידלוף שמן.
התעלם מ"להשאיר 5 מ"מ למצב עבודה": הקצה התחתון של הבוכנה חייב להיות בעל מרווח גדול או שווה ל-5 מ"מ מתחתית הגליל בעת העבודה; התקנתו עד הסוף תסדוק את מכסה הצילינדר.
השתמש בדוחף כתמיכה: בלוק חיבור הדוחף מעביר רק כוח צירי; השימוש בו כדי לשאת את משקל הקורה הצולבת וכמעצור יוביל לכשל בטרם עת.
אי הבנה בהוספת שמן (הנפוץ ביותר)
הוסף יותר מדי שמן: רק הוסף מספיק כדי להיות בגובה עם חור הבורג של גלישת השמן; אם הוא גבוה מחור הגלישה בשמן, שמן ידלוף ממוט הדחיפה או מציר המנוע לאחר הפעלה- וחימום.
אין להחליף שמן בחורף ובקיץ: השתמש בשמן שנאי DB-25 בטמפרטורה רגילה; עבור טמפרטורות מתחת ל-0 מעלות, אל תחליף לשמן הידראולי תעופה YH-10 או שמן בטמפרטורה נמוכה; השמן הסמיך ימנע מהאימפלר להסתובב ויתבטא כ"אין כוח כשהוא מופעל, כמו מנוע שרוף".
ערבבו שמנים שונים: ערבוב שמן שנאי, שמן הידראולי נגד-שחיקה ושמן מנוע משומש יגרום לאמולסיפיקציה, קצף וחסימת גז, וכתוצאה מכך הדוחף לא יוכל לנוע במלואו.
אל תוציא אוויר במהלך הוספת שמן: משוך את הדוחף מספר פעמים למעלה ולמטה מבלי למלא את חלל השמן; יהיה אוויר בחלל השמן, והדוחף ייעצר באמצע הדרך במהלך ההפעלה הראשונה-.
מבצע אי הבנה
מנוע ללא שמן או עם חוסר שמן: האימפלר ישרף לאחר מספר דקות של סיבוב יבש, והוא גם יפגע בבוכנה - יש צורך לבדוק את מפלס השמן לפני ההפעלה.
השתמש בדוחף כאשר המתח נמוך מ-85%: מנוע YT1 קטן (0.06 - 1 קילוואט), וכאשר המתח יורד מתחת ל-85%, לא ניתן לדחוף אותו והוא יתחמם; באתר-, זה בדרך כלל נחשב בטעות כ"הדוחף שבור", אבל זה למעשה כשל באספקת החשמל.
אל תעצרו את הדוחף כאשר החשמל מנותק וזו תקלה: זהו למעשה כשל בקפיץ החזרת הבלם או שהמוט המחבר רופף; המנוע לא נמצא בדוחף.
כוונן לא נכון את בורג המצערת במפעל: עבור אלה עם כוונון זמן S/H, הגדרת היצרן היא כ-5 שניות; יש אנשים שמכוונים אותו עד הסוף, וכתוצאה מכך פגיעה גדולה, דליפת שמן, ולאחר התאמה, הפקק העיוור אינו מהודק ואבק נכנס.
