המתח של בלם בלוקים אלקטרו הידראולי הוא בדרך כלל 380 וולט בסין, והסוג חסין הפיצוץ הוא 380-660-1140 וולט.
בלם תנאי עבודה
הלחות היחסית של האוויר שמסביב אינה עולה על 85% (20 ± 5 ℃)
במדיום שמסביב אין גז או אבק שיכולים להחליד מתכות ולפגוע בבידוד.
נעשה שימוש בבידוד Class B סביב הבלם, ותנודות המתח אינן עולות על ~ 5% ו- -15% מהמתח המדורג. מצב העבודה שלו הוא דרישת בקרת ההתקנה של עבודה רציפה. התהליך הספציפי והדרישות להתקנת המהפך על הבלם.
דרישות בסיסיות בבחירת מהפך תואם למנוע עם בלם. למנוע עם בלם חייבת להיות יחידת עיבוד אותות בלימה מתחדשת או אפשרות נוספת לעיבוד אותות בלימה משובי.
יחד עם זאת, על מנת לשמור על מיקום המנוע, עצירת ועצירת חירום, יש להשתמש בדרך כלל במנוע עם בלם מכני.
דרישות החיבור של מערכת ויסות המהירות להמרת תדרים לספק הכוח:
ספק הכוח של הבלם חייב להיות מחובר לקצה הקלט של המהפך, מכיוון שמתח היציאה של המהפך הוא מתח נמוך במהירות נמוכה, כך שיניקת האלקטרומגנט תיחלש, והבלם ישתחרר, דבר שאינו מותר. .
לכן, מתח הבלם לא יכול להיות זהה לזה של המנוע.
בעת ההתקנה יש לוודא את דיוק ההתאמה בין פיר ההינע לבלם.
יש לנקות את הבלם לפני ההתקנה, ולא צריך להיות שמן ואבק על משטח החיכוך ובתוך הבלם. סדרת מכשירים מיוחדים שיכולים להפחית בכוח את מהירות המכונית. מערכת הבלימה מורכבת בעיקר מארבעה חלקים: מכשיר לאספקת אנרגיה, מכשיר בקרה, מכשיר הילוכים ובלם. תפקידה העיקרי של מערכת הבלימה הוא להאט את המכונית הנוהגת או אפילו לעצור אותה, לשמור על יציבותה של המכונית במורד ההר, ולהשאיר את המכונית עצורה נייחת. מערכת הבלימה היא חובה בכל סוג של רכב. אם אין מערכת בלימה, סוג כזה של סצנה הוא בלתי נתפס. במערכת הבלמים גם הבלם חשוב מאוד. באופן כללי, לבלם הגלגל הקדמי יש השפעה גדולה יותר ועולה על התרומה של בלם הגלגל האחורי. הבלם הקדמי מחולק בדרך כלל לשני סוגים: סוג תוף וסוג דיסק.
