1. קוטר דיסק הבלם
הקוטר D של דיסק הבלם צריך להיות גדול ככל האפשר. בשלב זה, הרדיוס האפקטיבי של דיסק הבלם מוגבר, ניתן להפחית את כוח ההידוק של קליפר הבלם, ולהפחית את לחץ היחידה וטמפרטורת העבודה של הכרית. בשל מגבלת קוטר השפה, בדרך כלל נבחר קוטר דיסק הבלם להיות 70% עד 79% מקוטר השפה. מכוניות במשקל כולל העולה על 2 טון צריכות להיות בעלות גבול עליון.
2. עובי דיסק הבלם
עובי דיסק הבלם ישפיע על איכות דיסק הבלם ועליית הטמפרטורה במהלך הפעולה. על מנת להפחית את המסה, עובי דיסק הבלם לא צריך להיות גדול מדי. על מנת להפחית את הטמפרטורה, עובי דיסק הבלם לא צריך להיות קטן מדי. ניתן לייצר את דיסק הבלם יציב, או להטיל תעלת אוורור באמצע דיסק הבלם לפיזור חום ואוורור. עובי דיסק בלם מוצק רגיל הוא 10-20 מ"מ, ועובי דיסק בלם מאוורר הוא 20-50 מ"מ. דיסק הבלם הנפוץ ביותר הוא 20-30 מ"מ. כאשר הבולם בולם במהירות במהירות גבוהה, דיסק הבלם יתעוות ורטט תרמית. על מנת לשפר את ביצועי פיזור החום של משטח החיכוך של דיסק הבלם, מרבית דיסקי הבלמים עשויים דיסקי בלם מאווררים חלולים, מה שיכול להפחית את טמפרטורת דיסק הבלם ב- 20% עד 30%.
3. כרית חיכוך
כרית החיכוך מתייחסת לחומר החיכוך שהבוכנה ההידוק דוחפת נגד דיסק הבלם. כרית החיכוך מחולקת לחומר חיכוך ולוח בסיס, והשניים מכווצים ישירות זה לזה.
רק היחס בין הקוטר החיצוני לקוטר הפנימי של כרית החיכוך לבין הקוטר החיצוני והקוטר הפנימי המומלץ של כרית החיכוך אינו גדול מ- 1.5. אם היחס גדול מדי, הקצה החיצוני של המשטח והמהירות ההיקפית הפנימית במהלך הפעולה יהיו שונים באופן משמעותי, הבלאי יהיה לא אחיד, אזור המגע יקטן, ומומנט הבלימה הסופי ישתנה מאוד.
באזור העבודה של כרית בלם הדיסק מומלץ לבחור את מסת הרכב ליחידה של יחידת כרית הבלם בטווח 1.6 עד 3.5 (ק"ג לסנטימטר מרובע).
דיסק הבלם עשוי פלדה מסגסוגת, קבוע על הגלגל ומסתובב עם הגלגל. משאבת העזר קבועה בצלחת התחתונה של הבולם, ושני לוחות החיכוך בקליפר מותקנים משני צידי דיסק הבלם. בוכנה של משאבת העזר מונעת על ידי הלחץ ההידראולי המועבר על ידי צינור השמן, דוחף את לוח החיכוך כדי לדכא את הבולם. הדיסק בלם בחיכוך, אוחז בצלחת המסתובבת כמו צבת ומאלץ אותה להפסיק.
